重生成为超级财阀第1931章 疯狂的达喀尔拉力赛

从航康飞巴黎即便是直达也是在天上飞了十三个小时。

哪怕唐伟东是躺过去的也必须要休息一下倒倒时差！ 为了他的到来赤炎公司已经提前调配了一整支安保团队这主要是为了他在参赛的过程中准备的安保人员。

达喀尔拉力赛的大部分赛段都是在撒哈拉大沙漠和毛里塔尼亚的沙漠、热带草原上那里可不太平。

后来达喀尔拉力赛不就是因为安全原因被迫改到南美洲、中东等地去举办了嘛。

参赛车手遇袭虽说此时还是小概率的事但唐伟东可不敢赌运气。

为了自己的小命着想还是老老实实的、安全第一吧。

达喀尔拉力赛对于车手和赛车来说都是极其残酷的。

极端恶劣的比赛条件、极低的完赛率、奇高的死亡率却使得达喀尔拉力赛对几乎每一位拉力车手都有着无可阻挡的吸引力。

所以能成功完成一次达喀尔拉力赛算的上是一种巨大的成就足以让你吹一辈子牛皮了。

而且它还是个“开放性”的赛事。

只要你有钱只要有勇气只要年满十八周岁无论你是专业车手还是业余赛车爱好者都可自由参赛共同竞技。

该赛事80%左右的参赛者都为业余选手！ 正如其创始人泽利·萨宾所说：这就是一个对于专业选手充满吸引力的、专门为业余爱好者举办的拉力赛。

达喀尔拉力赛一万多公里的路程会被分割成十几段每一段当中都包括“行驶路段”和“特殊赛段”两个部分。

行驶路段就是正常的道路不过这样的道路是不计入比赛成绩的。

特殊赛段就是大家在电视画面中看到的那种了其中就包括沙漠、戈壁、泥浆、草丛、山地等路况。

这项拉力赛的赛规也堪称严苛。

比如比赛中途不能随便给赛车加油一经发现即被判出局。

车手中途不能停歇、补给维修车队也不能跟随赛车。

每名车手每天只能“享用”赛事组委会规定的几个三明治和几瓶矿泉水如果在途中出现问题意味着车手将断水断粮。

也因此达喀尔的完赛率非常低甚至有很多车手和工作人员为之付出了生命的代价。

就连这项比赛的创始人都死在了这项比赛的途中。

所以达喀尔拉力赛还有着一个叫做“死亡拉力赛”的称号。

达喀尔拉力赛没有现成的道路一切都要靠组委会给予的一张路线图和一个指南针后来还有GPS定位系统的辅助。

所以说怎么跑如何跑全靠领航员的一张嘴。

领航员要是嘴“瓢”了呵呵车组就等着在荒郊野外瞎转悠吧。

因为路线图上会标记很多的点你必须一一途径这些点位的二百米范围内才算“打卡”成功。

错过这些点位轻则罚时、重则取消比赛资格。

有时候为了找一个点位因为耗时太久车手和领航员都能打起来。

最坑的是组委会的这张路线图只有在出发前的头一天晚上才会下发到车手的手中。

这样做的目的就是为了阻止某些人产生提前去探路的打算。

就算你有钱、有本事能让人连夜去替你探路但你最好要祈祷一下别被逮住一旦被察觉最终的下场只能是被驱逐出这项赛事了。

当然类似唐伟东这种纯粹是闲得蛋疼来玩票的富豪在不违反赛事规则的情况下也是会受到一定的“优待”的 比如给唐伟东打前站的工作人员就跟组委会谈妥了为了保障自己老板的安全唐伟东的赛车周围会一直有安保人员的直升机跟随。

但他们也答应过组委会了不许给唐伟东提供导航、不许提供燃料、不许提供食品和饮用水。

反正就是在唐伟东的人身安全未受到威胁的情况下安保人员的直升机只能跟着看着不能跟他有任何的接触。

否则唐伟东的车组就要被强制退赛。

这就是资本带来的好处了。

毕竟这项赛事再牛叉也无法忽视一个资本大佬的诉求！信不信你把资本大佬得罪死了之后你这项赛事都举办不下去？ 不说别的光在你以后的赛事路线上给你埋几颗地雷马上就能打断你这项赛事的腿。

这事又不是没人干过。

后来的达喀尔拉力赛上 高卢鸡车手戈根就是在第五赛段触雷被炸身亡的。

还有一点可以证明这项赛事就是有钱人玩儿的游戏。

由于达喀尔拉力赛的路线过于漫长想让参赛的车辆能顺顺利利的跑完那必然就需要一支规模庞大的后勤保障团队。

其中就包括机械师、维修师、支援保障、救援、指挥等等的很多人参与到其中共同努力帮助车手完成比赛。

那花费的费用可是海了去了一场赛事下来花费数百万美元那是稀松平常的事。

当然这里说的是那些有着雄厚资金和车企支持的大车队。

至于那些私人车队和以个人名义参赛的车手花费就没这么高了。

但他们钱是省了可所有的保障都没了一切只能靠自己。

那比赛中的艰苦程度简直令人无法想象！ 这就是车队车手和个人车手的区别 可不管条件如何艰苦、严酷可参赛者仍然是趋之若鹜。

别说每个赛段的冠军只有四千五百美元了估计就算不给钱也会有很多想挑战自己的“亡命徒”前来参赛的。

尤其是这场比赛对所有观众都是免费的只要你想就可以在车辆的必经之地近距离观看车手和车辆的飒爽英姿。

——同样由于观赛距离太近造成了很多观赛者的死亡。

当一辆辆赛车从眼前飞驰而过那种速度的视觉感官给人们带来的是足够强大的力量感会激发肾上腺素的大量分泌让车手和观赛者会同时感觉到无比的兴奋。

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