大国院士第六百四十一章 载人航天

在航天领域中隔热和散热都是航天器热体系中极为重要也是涉及到航天器乃至宇航员安全的工作。

无论是航天器内部的热循环和散热工作还是航天飞机外部在发射和返回时的隔热工作都是航天领域中的难题。

尤其是航天飞机或者载人活动的返回舱在返回地面时尤其是在距离地面80公里-40公里的高度以数米每秒的速度穿越密大气层时返回舱表面温度会达到1000- 2000摄氏度甚至更高。

如果不采取有效的防热降温措施整个返回舱将会像限石一样被烧为灰烬。

比如米国的航天飞机哥伦比亚号航天飞机在返回地面的时候其表面温度就曾超过两千度。

在失事时超过一千五百度的高温从隔热瓦的缺口处涌入航天飞机内部其在内的七名宇航员全部遇难。

这是一起极为惨痛的航天事故但更悲剧的是因为各种小问题而导致的航天灾难在全球各国在发展航空之路上并不稀罕。

徐川不想这样的灾难在自己的手中发生那么星海号外层的隔热瓦问题就是必须要解决的难题。

盯着手中的报告数据思索了一会后他抬头看向翁筠宗开口问道：“关于这个问题你们有解决方法吗？” 翁筠宗摇了摇头回道：“目前来说最好的方法依旧是每次航飞后对隔热瓦进行缜密检查以及及时更换隔热瓦。

” “除此之外我们暂时还没有找到什么更好的解决办法。

毕竟传统航天飞机上针对热障相关的优化设计我们都调整适配应用在了星海号上后续再进行优化难度很大。

” 在航天飞机或航天器的隔热上目前所使用的技术在大致上可以分为三种。

第一种是吸热式防热在返回舱的某些部位采用导热性能好、熔点高和热容量大的金属吸热材料来吸收大量的气动热量；第二种是辐射式防热用具有辐射性能的镇合金及陶瓷等复合材料将热量辐射散发出去。

最后一种则是烧蚀防热利用高分子材料在高温加热时表面部分材料融化、蒸发、升华或分解汽化带走大量热量的方法散热。

而这些技术基本都可以融入到隔热瓦和隔热棉等外部材料上。

事实上在材料学一直不断发展的今天他们或者说华国在航天器外部的隔热材料上的造诣不说超越了如今的米国。

但至少超越了当初米国航天飞机所使用的隔热瓦是没什么问题的。

然而这解决不了问题。

一千多度近两千度的高温溶蚀之下隔热材料的性能再强悍至少以目前的材料水平来说也无法百分百的保证安全性能。

...... 徐川点了点头手指轻轻的在办公桌敲了敲：“行我知道了。

这件事我会组织开会讨论的。

还有其他的问题吗？” 就目前而言整体上来说翁筠宗说的方式的确是目前最优秀合适的方法。

星海号上使用的隔热材料已经是华国研发出来的最好性能最优异的材料了。

这个问题要解决后续还需要想办法。

当然这个问题的急迫度也并不是那么的夸张。

在后续的航天活动中做好检测工作也是应对的手段。

而且10-12次的航飞寿命对于一架航天飞机来说目前来说已经足够长了。

翁筠宗点了点头道：“其他的一些问题我们都有对应的优化解决方案相对比而言这两个比较关键。

” “嗯好。

”应了一声徐川接着道：“相关的具体工作你要严格把控航天飞机上的任何一个问题都是大问题不能轻易忽视掉。

” “嗯我会紧盯着这一块的。

” 讨论了一会星海号首航的数据和暴露出来的一些问题后徐川开口问道：“星海号的维修检测什么时候能完成？” 翁筠宗思索了一下回到：“第一次航飞检查比较仔细大概还需要十天左右的时间。

” 提起星海号的航飞检测维修那都不能用细致来系统了。

为了详细的检查首次航行后星海号的整体情况航天基地的工程师和技术人员在航天科技、航天科工等老牌航天集团的支持下差不多将整架航天飞机大卸八块了。

虽然并没有拆成一个个的零部件但以每一个系统为核心比如小型可控核聚变反应堆、空天发动机、空气压缩机.....等等为核心部件的设备全都进行了模块化的拆卸。

而后这些零部件迅速的经过了相关工作小组和原生产厂商的检测以进行验证在首次航行中这些零部件有没有出现问题。

可以说就差没将它拆成一颗颗的螺丝钉检查一次再重新组装起来了。

当然这种程度的检查维修也能最大程度的确保星海号的安全。

他们的时间很紧后续大概只会再进行数次无人航飞+载人航天近地轨道测试如果在这数次航飞实验中星海号表现完美的话差不多就要开启载人登月了。

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